Ochrana stĺpikov: Oblečenie pre motocyklistov

Riziko poranenia • hlava 7, 1% • krk, chrbtica 7, 3% • hrudník, chrbát 9, 3% • brucho, brucho 1, 4% • rameno, lakeť 12, 4% • predlaktie, zápästie 9, 3% • rameno 6, 4% • bedro 6, 8% • koleno, dolná časť nohy 25, 9% • chodidlo, členok 11, 0% • iné 3, 1%

Najmodernejšia korytnačka

Vzor rozvinutia airbagu

Lezenie na modernú kombinézu nie je ľahšie ako v neoprénovom obleku a často sa bez vonkajšej pomoci nezaobídete. Po stlačení sa okamžite začnete strácať od horúčavy a nepohodlia, sedieť v takom rúchu v bare alebo len stáť obludne nepohodlne. Ale stojí za to sedieť za volantom výkonného motocykla, pretože telo má jedinú správnu polohu, čelný vietor postupne začne hrať úlohu klimatizácie a život sa zlepšuje. Pevný svetlý kožený zázrak však oceníte až po stretnutí s asfaltom.

Anti-asfaltový obal

Moderná kombinéza má veľa spoločného s karosériami automobilov: obidve sú napríklad deformovateľné absorpčné zóny a výstuhy. Salóny drahých automobilov sú upravené kožou, drahé motocykle sú šité výlučne z tohto materiálu. Kevlar, uhlíkové plasty, zliatiny titánu sa objavili v automobilovom priemysle takmer súčasne. A minulý rok sa airbagy začali zabudovať do motocyklového oblečenia. Vedúci motocyklistov sa vždy bránil spoľahlivejšie ako vodiči motorových vozidiel.

Ochrana motocyklistov bola po dlhú dobu obmedzená na plastovú prilbu a v najlepšom prípade na sako a nohavice z hrubej kože. Kolená, lakte a ramená jazdcov môžu chrániť ďalšie kožené vankúšiky plus malé penové vložky. To je všetko.

Revolúcia v ochrane motocyklistov sa začala asi pred desiatimi rokmi, keď sa na montérkach objavili plastové chrániče kolien-podložky a plastová ochrana kolien a ramien. A teraz sú posúvače najviditeľnejšou časťou ochranného vybavenia. Správny prechod ostrou zákrutou v okruhu pretekov prakticky zaručuje dotyk asfaltu jazdcom. Preto sú hlavnými spotrebnými materiálmi v pretekárskych oblekoch a akýkoľvek obchod s motocyklovými zariadeniami ponúka veľký výber svetlých chráničov kolien.

Neznáme 2010 Motocykel Racing

Plastový jazdec je iba špičkou ľadovca. Chráni toľko pred modrinami, ako pred odermi kombinéz v mieste kontaktu s asfaltom. Skutočná obrana sa skrýva oveľa hlbšie.

Technológia budov

Pri ochrane motocyklov existujú dva základné princípy. Prvý je v Nemecku rozšírený a je založený na použití jednorazových deformovateľných prvkov, ktoré absorbujú nárazovú energiu.

Hlavným materiálom pre ne je polystyrénová pena, získaná pridaním pentánového nadúvadla do polystyrénu. Materiál sa v stavebníctve široko používa ako tepelná izolácia. Je samozrejmé, že nie je vhodné používať jednoduchý stavebný materiál na výrobu nákladných kombinéz pre motocykle, takže na etiketách bude uvedený „polystyrén“ (obchodný názov pre expandovaný polystyrén vyrábaný západonemeckým koncernom BASF). Je nepravdepodobné, že by ste takúto etiketu videli: tento druh ochrany na ruskom trhu prakticky nie je rozšírený.

Existuje iný typ deformovateľného prvku, ktorý používa talianska spoločnosť Dainese v „korytnačkách“, špecializovaná ochrana chrbtice. Pod pevnou škrupinou a elastickým tesnením vyrobeným z polyetylénovej peny sú priestorové hliníkové štruktúry pripomínajúce plást. Takáto konštrukcia sa začína deformovať iba pri veľmi silnom rázovom zaťažení a pri stredných nárazoch sa nedeformuje. Dainézske „korytnačky“ sú najbežnejšou ochranou chrbtice v Rusku nielen medzi jazdcami a motocyklistami, ale aj medzi ostatnými „extrémnymi športovcami“ - od snowboardistov po cyklistov.

absorbéry

Druhý najbežnejší princíp ochrany je založený na použití elastických materiálov, ktoré obnovujú svoj tvar po nárazovom zaťažení. V moderných kombinézach nenájdete penovú gumu ani gumu. Hlavným materiálom je polyetylén, menej obyčajne polyuretánová pena. Ak pena alebo guma po deformácii majú tendenciu okamžite znovu získať svoj tvar, potom vyššie uvedené peny pomaly nadobúdajú svoj pôvodný objem a postupne uvoľňujú absorbovanú energiu nárazu. Okrem toho sú peny neporovnateľne ľahšie. Nevýhodou takýchto pien je postupná strata obnovovacích vlastností v priebehu času. Najväčším problémom je však zníženie absorpčného účinku so zvyšujúcou sa teplotou. Avšak expandovaný polystyrén nahradil takmer všade peny. Faktom je, že posledne uvedený materiál je dostatočne tvrdý a na to, aby tvar priliehal okolo kĺbov, musí byť vyrobený vysoko segmentovaný. Ohybné peny nemajú prakticky túto nevýhodu.

Absorpčné prvky sa však len zriedka používajú samostatne. Kíby, dolné končatiny a ramená sú obvykle navrchu pokryté plastovými vankúšikmi, ktorých úlohou nie je absorbovať náraz, ale distribuovať sa na veľký povrch. To všetko je umiestnené pod hrubou kožou - v posledných desaťročiach ju nenašli hodnotné náhrady. Napriek vysokej hmotnosti a vzduchotesnosti nemôže žiadny iný materiál na svete rovnako účinne odolať oderu na asfalte, keď motocyklista padá vysokou rýchlosťou. Všetky nové syntetické materiály, ako napríklad Cordura alebo Kevlar, sa začínajú topiť a horieť, čo spôsobuje vážne popáleniny. Nedávno sa naučili, ako sa vysporiadať s niektorými nedostatkami kožených oblekov. Napríklad nie v kritických oblastiach je perforovaný, napríklad koža na drahých autosedačkách, čo umožňuje kombinéze dýchať aspoň trochu. Na ramená sú nainštalované malé plastové prívody vzduchu, ktoré umožňujú nútené vetranie overaly rýchlosťou.

Pokožka však nie je poslednou obrannou líniou. Na špičkových modeloch motorových kombinéz sa v oblasti kĺbov objavili nezmazateľné vložky z uhlíkových vlákien, často chránené titánovými vrstvami. To samozrejme zvýši úroveň ochrany a nočný pokles v týchto kombinézach by mali sprevádzať aj krásne kladky iskier vyrezávané titánom na asfalte.

Žiadny príjem proti stĺpu

Napriek tomu, že ochrana motocyklov zaznamenala v priebehu desiatich rokov veľký pokrok, moderné kombinézy dokážu 4-krát účinnejšie odolať nárazovým zaťaženiam - dizajn ochrany motorov je stále ďaleko od presných vied. Faktom je, že motocyklové vybavenie väčšinou nevyrábajú samotní výrobcovia motocyklov, ale relatívne malé spoločnosti tretích strán, ktoré na špecializovanú figurínu na terénne testy nikdy nebudú mať pol milióna dolárov. Z rovnakého dôvodu neexistujú žiadne nárazové testy, ktoré by boli motoristom známe vo svete motocyklov. Jedinými testami, ktoré existujú v Európe, sú testy zaťaženia 5 kg padajúce z výšky 1 m (hmotnosť červených tehál) na ochranu kolenného kĺbu a chrbta. Tento test údajne simuluje zranenie okolo obrubníka a pád na jeho chrbát. Dobrá obrana by mala znížiť nárazovú silu asi štyrikrát. Keby sa výrobcovia riadili iba týmito ukazovateľmi, kombinézy by boli vybavené obrovskými chráničmi kolien a hrboľom na chrbte. Našťastie to nie je úplne pravda.

Pri navrhovaní spoločnosti sa viac riadia skúsenosťami s ochranou profesionálnych motocyklových pretekárov. Malo by sa však pamätať na to, že pád na špecializovanej dostihovej dráhe nie je ani zďaleka skutočným životom - žiadne obrubníky, kandelábr alebo zaparkované autá. Preto hlavný vývoj sleduje nasledujúcu cestu: výrobcovia inštalujú nový prvok alebo materiál, pozri sa na štatistiku (iba v Európe sa ročne analyzuje viac ako 2000 nehôd pri použití ochrany motorov) a potom sa dokončia. Napriek tomu moderná kombinéza za cenu asi 2 000 dolárov je schopná chrániť život pri páde rýchlosťou nižšou ako 200 km / h. Je pravda, že výrobcovia sa okamžite zaregistrovali, ak sa nedostanete na kandelábr. Stále zvíťazil v dlhodobej konfrontačnej obrane - prekážke.

Článok bol publikovaný v časopise Popular Mechanics (č. 6, jún 2003). Páči sa vám článok?

Prihláste sa na odber správ a držte krok s najzaujímavejšími a najužitočnejšími správami. OK Súhlasím s pravidlami stránok Ďakujem. Na váš e-mail sme zaslali potvrdzovací e-mail.

Odporúčaná

Umelé spravodajstvo narúša ľudí v Starcraft
2019
Zonda sa stala najdrahším autom na svete
2019
Tajomná "líška mačka" môže byť nový vzhľad
2019