Boxer na diaľnici: Spaľovací motor boxera

Minulé leto pozvala značka Subaru moskovských novinárov, aby „prechádzali“ v roku 2011, nielen kdekoľvek, ale v Bielorusku. Tam sme mali k dispozícii rozprávkovo hladkú a prekvapivo prázdnu diaľnicu Minsk-Brest, veslári a lesné divočiny Belovezhskaya Pushcha. Tam sa im podarilo pozrieť sa na najnovšie úspechy v oblasti navrhovania automobilových motorov podľa opačnej schémy.

Čím nižšia, tým spoľahlivejšia

Navonok „Foresters“ -2011 sa príliš nelíšia od svojich predchodcov. Všetky radikálne inovácie sú skryté vo vnútri a predovšetkým to sú motory tretej generácie BoxerFB s objemom 2, 0 a 2, 5 litra. „Boxing“ pre tieto motory nebol daný náhodou: ako viete, Hlavný rozdiel medzi protiľahlým motorom a radovým motorom spočíva v tom, že piesty v takejto pohonnej jednotke sú navzájom v uhle 180 stupňov a pohybujú sa v opačných smeroch - akoby „box“. Subaru vkladá na svoje autá „protiklady“ od roku 1963 a predchádzajúce Verzia Boxer EJ Bola uvedená na trh od roku 1989, takže vzhľad novej verzie po 22 rokoch nie je možné uznať za dôležitý míľnik. Čo vysvetľuje záväzok japonskej značky voči motorom, ktoré sú v protiklade s tým, že sa zdôvodňujú: Po prvé, ploché usporiadanie umožňuje posunúť ťažisko dole. Použitie „súpera“ umožňuje dobré rozloženie hmotnosti, pretože veľká časť pohonnej jednotky je umiestnená v zariadení Forester nad prednou nápravou. Piesty pôsobiace opačným smerom odstraňujú vibrácie, ktoré minimalizujú vibrácie celej pohonnej jednotky. V opačnej schéme môžu byť súčasti poháňané motorom umiestnené symetricky - hmotnosť je rovnomerne rozdelená medzi všetky štyri kolesá, čo poskytuje väčšiu stabilitu riadenia. Nakoniec, pri nízkej výške motora a nízkej polohe v prípade kolízie, motor „ide“ pod podlahu a neprenikne do priestoru pre cestujúcich.


Subaru Forester 2011

Nový motor Boxer FB je v porovnaní s verziou EJ úplne prepracovaný tak, aby sa dosiahla väčšia dynamika a zvýšila sa účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu.

Krútiaci moment motora sa neustále prenáša na všetky štyri kolesá, čo zaisťuje maximálnu priľnavosť a lepšiu ovládateľnosť.

Okrem atmosférického prostredia je predstavená aj 2, 5-litrová turbo verzia motora Boxer FB s výkonom 263 k. a navrhnuté pre športovejší štýl jazdy.

Hmotnosť a trenie

V porovnaní so svojím predchodcom spoločnosť Boxer FB nepridávala energiu - dvojlitrový motor vyvíja 150 koní a 2, 5-litrový motor vyvíja 172 koní: jeho zlepšenie smerovalo k zlepšovaniu dynamického výkonu, ale najmä k hospodárnosti a šetrnosti k životnému prostrediu, čo bolo podnetom pre čo bolo pravidelné sprísňovanie európskych environmentálnych noriem. Aby sa tieto problémy vyriešili, návrhári Subaru šli v porovnaní so svojím predchodcom - Boxerom EJ k úplnej redizajne pohonnej jednotky.

Dôležitou inováciou bolo zvýšenie zdvihu piestu pri súčasnom znížení priemeru spaľovacej komory a ventilu. Takto bolo možné dosiahnuť zvýšenie krútiaceho momentu v rozsahu malých a stredných otáčok kľukového hriadeľa, čo poskytuje dobrú reakciu na malé stlačenie plynového pedála. Kompaktnejšia spaľovacia komora poskytuje lepšiu tvorbu zmesí a dokonalejšie spaľovanie paliva, čo zvyšuje ekologickú šetrnosť pohonnej jednotky a umožňuje znížiť spotrebu paliva.

Nová konštrukcia umožnila dosiahnuť výrazné zníženie hmotnosti pohyblivých častí - piest a ojnica s asymetrickou hlavou sú o 20% ľahšie a tiež sa zníži trenie. To všetko viedlo k zvýšeniu účinnosti.

Nasávací systém bol prepracovaný: inštalácia trysiek priamo do hlavy valca umožnila optimalizovať uhol prívodu rozprašovaného paliva. V motore predchádzajúcej generácie boli do vstupného kanála nainštalované dýzy, zatiaľ čo časť vstrekovaného paliva prilepila k jeho stenám a potom bola uvoľnená do atmosféry spolu s výfukovými plynmi. Teraz palivo úplne horí. Chladiaci systém bol tiež podstatne prepracovaný.

Medzi diaľnicou a zemou

Motor Boxer FB bol navrhnutý predovšetkým ako atmosférický, ale na skúšobnú jazdu bol predstavený model Forester S-Edition s 2, 5-litrovou preplňovanou verziou. V porovnaní s atmosférickými pohonnými jednotkami má turbo motor pôsobivý nárast výkonu o 263 k. Toto auto umiestňuje výrobca ako auto pre tých, ktorí kombinujú záväzok voči formátu SUV s láskou k športovému štýlu jazdy.

Loajalita k schéme Subaru je v očiach tých, ktorí majú radi štýl tejto značky, úplne opodstatnená. Nízke ťažisko poskytuje vynikajúcu stabilitu pri vstupe do zákruty. Napriek tomu, že zvýšenie trakcie v dolnom rozsahu otáčok je dosť zreteľné, Forester napriek tomu nie je autom pre milovníkov „trhania“. Aj verzia s turbodúchadlom sa zrýchľuje pomerne plynulo a zreteľne dodáva hravosť iba pri dosahovaní vysokých otáčok. Potom však držanie vozidla nie je také jednoduché: rýchlomerná ihla rýchlo steká do oblasti, ktorej číselné ukazovatele nie sú v žiadnom prípade v súlade s odporúčaniami dopravnej polície. Terénne úseky, vrátane poľných ciest a lesných výmoľov, si vozidlo viac než istí, že prechody sú veľmi hodnotné. Mimochodom, v terénnom režime ukázal Forester s prirodzene nasávaným motorom pohodlnejšiu jazdu v porovnaní s edíciou S: pravdepodobne sa prejaví rozdiel v odpruženiach, ktorý verzia s preplňovaným turbodúchadlom s ohľadom na športový štýl jazdy ovplyvnil.

Článok bol publikovaný v časopise Popular Mechanics (10. 10. 2011).

Odporúčaná

Umelé spravodajstvo narúša ľudí v Starcraft
2019
Zonda sa stala najdrahším autom na svete
2019
Tajomná "líška mačka" môže byť nový vzhľad
2019